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Espanha abre linha férrea no próximo ano

La histórica línea férrea de La Fregeneda será de uso turístico el próximo verano. Uno de los puentes del tramo Fregeneda-Barca D'Alva.

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Arrancan las obras para rehabilitar puentes y túneles de esta histórica línea férrea para convertirla en itinerario turístico. Durarán diez meses y en junio podría estar listas. Casi tres años después de que la Diputación de Salamanca lo considerara una de sus prioridades, el proyecto para convertir en un itinerario turístico la histórica vía férrea de La Fregeneda se ha puesto finalmente en marcha. El inicio de las obras esta semana ha marcado el pistoletazo de salida para convertir este trazado, declarado bien de interés cultural pero abandonado desde hace décadas, en un recurso turístico. Con el proyecto terminado y en ejecución los detalles dibujan un itinerario turístico en el que concurren elementos patrimoniales, paisajísticos y ambientales por la riqueza de las construcciones ferroviarias, la comarca de Arribes y su fauna y flora. Las obras, que ya han empezado, tienen un plazo de ejecución de diez meses con lo que, si la actuación no se complica, para el próximo verano el nuevo itinerario podría estar abierto. La adjudicación se hizo hace ya unos meses y el tiempo ha seguido corriendo. Ha habido que gestionar todos los permisos de obra con cautela ya que se trata de una zona protegida como parque natural y, además, al época de alto riesgo de incendios algunos trabajos están limitados. No se va a levantar ningún tramo de vía y está comprometido que la infraestructura se conservará. Además, la decisión más importante atañe a los túneles. De los veinte que tiene, dos están habitados por una especie murciélago muy característico del parque de Arribes del Duero. Los servicios de medio ambiente de la Junta han recomendado restringir el paso por los túneles uno y tres, al menos, en determinadas épocas. Para ello, se procederá al cerramiento de los túneles de La Carretera y del Morgado y se habilitarán senderos alternativos para seguir el recorrido cuando estén cerrados; en todo caso, se podrá acceder con permiso del parque. En los túneles se cambiarán dovelas en mal estado y se limpiará parcialmente de excrementos de los murciélagos.  

En diciembre de 2014, el presidente de la Diputació, Javier Iglesias, anunciaba la apuesta por la vía férrea entre La Fregeneda y Barca d'Alva como itinerario turístico. La idea, recuperada de un viejo proyecto que fracasó en 2007, fue anunciada por La Salina con la promesa de una inversión de 800.000 euros para adecuar a su uso turístico los últimos kilómetros de esta vía férrea. El proyecto dio sus primeros pasos entonces, pero entre permisos y la tarea de definir lo que se iba a hacer han ido pasando los meses sin que fraguara porque no hubo empeño y, después, hubo que afrontar una complicada tramitación. En la configuración del itinerario ha habido que tener en cuenta que se trata de un bien protegido, con las aportaciones de las autoridades de patrimonio y de la cuenca del Duero.También ha habido que atender las indicaciones de la propiedad, Adif, que tiene como estándar las denominadas vías verdes, que implican levantar tendido, pero que ha entendido el proyecto necesario para la línea. Y también ha habido que contar con medio ambiente de la Junta, ya que el trayecto discurre íntegro por el Parque Natural de Arribes y había que respetar las colonias de murciélagos presentes en dos túneles. El proyecto completo lo ofreció TRIBUNA en su día tras poder consultarlo. Contempla reponer 500 traviesas tanto en la plataforma como en los puentes y se limpiará la vía para poder circular. Además de limpiar y retirar material que ha caído sobre las vías, se pondrán plataformas laterales en 1.351 metros de ocho de los puentes y 585 metros de plataformas laterales en otros cinco puentes; se repondrán tramos de barandilla que faltan. El objetivo, en ambos casos, es incrementar la seguridad y evitar la sensación de vacío en los puntos donde la falta de tablones abre un abismo bajo los pies. Se desestimó la instalación de 'trames', plataforma de grandes dimensiones que tapa la vía. Además de arreglar plataforma, túneles y puentes, se va a dotar al recorrido de un mínimo equipamiento turístico. En primer lugar, se pondrá señalizaciones advirtiendo de las dificultades y los puntos de peligro, como recomendación, retirando la señalización vieja. También se pondrán paneles informativos de las colonias de murciélagos y con las características, presupuesto original y datos técnicos de los puentes. Por último, se dotará al recorrido de papeleras, bancos, hitos kilométricos y aparcamientos de bicicletas. Afortunadamente, el proyecto está en buenas manos. Concretamente, en las mismas que ya hicieron un primer acercamiento hace una década para intentar que este bien patrimonial no se perdiera por abandono. Desde que en 1985 dejaron de circular los trenes por ella, cayó progresivamente en el olvido y fue presa del deterioro, con lo que encontrarle un uso se convirtió en una prioridad urgente para evitar la pérdida de lo que es una construcción declarada Bien de Interés Cultural, y para aprovechar sus grandes valores turísticos. En 2007 sale a la luz por primera vez un proyecto para recuperar el uso de este tramo de 17 kilómetros de la línea férrea, que en total cuenta con cerca de 80 kilómetros. La primera intentona no funcionó, pero las bases estaban puestas. El punto de partida fue aquel primer estudio y ha sido precisamente la persona que mejor lo conocía quien se ha hecho cargo de su actualización, lo que al final ha sido un éxito. Para adaptar el proyecto a las exigencias de todos los implicados ha habido que emplearse a fondo, pero el resultado es un itinerario turístico único en España. El éxito ha sido total porque, ahora mismo, la vía está más cerca que nunca de configurarse como un trayecto de gran atractivo.

 Entre julio y diciembre de 1897, se inauguraron los tramos de la línea Pocinho-La Fuente de San Esteban; primero se abrieron dos tramos en territorio español y después el portugués. La línea tiene cerca de 80 kilómetros, pero su tramo más interesante es el que une La Fregeneda y Barca D'Alva, de 17 kilómetros. La pretensión de salvar el trayecto del Águeda y su complicada orografía obligó a construir 20 túneles y doce puentes metálicos, lo más característico del tramo. En 1985 se decidió su cierre por falta de rentabilidad, y aunque en 2000 se declaró BIC, no había sido posible recuperar su uso hasta ahora porque oficialmente no es posible transitar, aunque asociaciones como sí impulsado su uso y ha peleado para que se recupere durante todos estos años.

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